(壯麗70年·奮斗新時代——共和國發(fā)展成就巡禮)
人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業(yè)發(fā)展成就巡禮
新華社北京9月8日電 題:人暢其行、貨暢其流——共和國交通運輸業(yè)發(fā)展成就巡禮
新華社記者齊中熙、魏玉坤、樊曦
交通基礎(chǔ)設(shè)施加速成網(wǎng),運輸服務(wù)能力連上臺階,人們出行更加便利……
新中國成立以來,特別是改革開放以來,我國在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中堅持交通運輸先行理念,交通運輸領(lǐng)域發(fā)生了歷史性變化,人暢其行、貨暢其流,為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了先行官作用。
1月20日,動車組列車??吭谖錆h動車段的存車線上,準(zhǔn)備進(jìn)行檢修和保溫作業(yè)(無人機(jī)拍攝,拼接照片)。? 新華社記者熊琦攝
交通面貌煥然一新
9月5日,京雄城際鐵路(北京段)開始轉(zhuǎn)入運行試驗階段。這意味著京雄城際鐵路(北京段)距離正式開通進(jìn)入倒計時階段。
負(fù)責(zé)京雄城際鐵路電氣化施工的中國鐵建電氣化局技術(shù)人員介紹,京雄城際鐵路(北京段)全長約34公里,設(shè)置北京大興、大興機(jī)場兩座車站。屆時旅客從北京西站到大興機(jī)場站最快用時僅20余分鐘。
9月5日,京雄城際鐵路(北京段)試運后,乘務(wù)人員在北京西站合影留念。 新華社記者才揚攝
新中國成立以來的70年,是交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷密集成網(wǎng)、綜合運輸保障能力大幅提升的70年;是交通運輸業(yè)不斷深化改革、向交通強(qiáng)國目標(biāo)堅實邁進(jìn)的70年。
新中國成立初期,交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里,沒有一條高速公路。民航航線里程1.1萬公里,只有12條航線。
從新中國成立到改革開放前的近30年,交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性領(lǐng)域,在政策和資金支持下,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度逐步加大,取得階段性成效。
改革開放后,交通運輸步入發(fā)展快車道。交通運輸發(fā)展實現(xiàn)由“總體緩解”向“基本適應(yīng)”的階段性轉(zhuǎn)變,為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展提供了強(qiáng)有力支撐,我國也由“交通大國”逐步向“交通強(qiáng)國”邁進(jìn)。
成渝鐵路王二溪大橋采用了中國傳統(tǒng)的石拱橋建造技術(shù),成為國內(nèi)少有的鐵路石拱橋(6月13日無人機(jī)拍攝)。 新華社記者薛玉斌攝
——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2018年末,全國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到13.2萬公里,較1949年增長5倍。
——公路路網(wǎng)四通八達(dá)。到2018年末,全國公路總里程達(dá)到485萬公里,是1949年的60倍;農(nóng)村公路里程達(dá)到404萬公里,通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.6%和99.5%;高速公路總里程14.3萬公里,年均增長25.8%。
——民航面貌煥然一新。到2018年末,定期航班航線總條數(shù)達(dá)4945條,是1950年的412.1倍;定期航班通航機(jī)場數(shù)量由1949年的36個增至2018年的233個,初步形成以國際樞紐機(jī)場為中心,區(qū)域樞紐機(jī)場為骨干,其他干、支線機(jī)場相互配合的格局。
6月25日無人機(jī)拍攝的北京大興國際機(jī)場航站樓。 新華社記者張晨霖攝
9月4日拍攝的北京大興國際機(jī)場內(nèi)部。 新華社記者張晨霖攝
8月16日,華夏航空G52685次航班在巫山機(jī)場停留。有著“云端機(jī)場”之稱的重慶巫山機(jī)場正式通航。 新華社記者劉潺攝
科技助推跨越式發(fā)展
日前,廣州地鐵18號線珠江工地現(xiàn)場,“鐵兵39號”盾構(gòu)機(jī)巨大的刀盤開始緩緩啟動,向前掘進(jìn)。這臺盾構(gòu)機(jī)將在珠江水下呈S型推進(jìn)1600余米,這種長距離小半徑水下穿越施工在國內(nèi)隧道施工中尚屬首次。
據(jù)中國鐵建十四局項目負(fù)責(zé)人陳陣介紹,在穿越珠江主航道時,由于無法進(jìn)行地面沉降監(jiān)測,需要嚴(yán)密控制掘進(jìn)參數(shù),做好同步注漿加固,確保施工安全。這種施工難度在世界上也屬罕見。
新中國成立70年來,隨著我國科技水平大幅飛躍、施工工藝迅速提高,以前修路架橋中靠“人海戰(zhàn)術(shù)”“人拉肩扛”的景象不在,記憶中時速只有三四十公里的綠皮車漸漸遠(yuǎn)去,中國路、中國車中的科技含量越來越高,助推中國交通跨越式發(fā)展。
這是四川雅康高速公路瀘定大渡河興康特大橋(2018年12月30日無人機(jī)拍攝)。2018年12月31日,雅康高速公路全線建成并試通車運營,結(jié)束了四川省甘孜藏族自治州州府所在地康定市不通高速公路的歷史。? 新華社記者江宏景攝
走進(jìn)中國中車四方股份公司生產(chǎn)車間,一列列嶄新的“復(fù)興號”高速動車組如同巨龍般整齊排列,蓄勢待發(fā)。這里聚集著中國高鐵的多個第一:
我國首列時速200至250公里高速動車組、首列時速300公里高速動車組、首列設(shè)計時速380公里高速動車組、首列“復(fù)興號”動車組……
中國中車集團(tuán)有限公司董事長劉化龍介紹,經(jīng)過多年的探索實踐,中國高鐵發(fā)展速度快、建設(shè)規(guī)模大、運輸能力強(qiáng),整體技術(shù)進(jìn)入世界先進(jìn)水平,部分領(lǐng)域世界領(lǐng)先。目前,中國是世界上高鐵運營里程最長、在建規(guī)模最大、運營動車組最多、商業(yè)運營速度最高的國家。
建設(shè)中的蘭海高速重遵段(貴州段)擴(kuò)容工程魏家寨特大橋(8月28日無人機(jī)拍攝)。該工程預(yù)計2022年底通車。新華社記者陶亮攝
更安全可靠——中國高鐵形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動裝備、綜合檢測、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險管理體系,確保了高速列車的安全運行。
更綠色環(huán)?!皬?fù)興號”動車組以時速350公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度電,相當(dāng)于小轎車的六分之一,具有運量大、能耗低、排放少、污染小的優(yōu)勢。
更強(qiáng)運力——中國高鐵采用高密度、公交化的開行方式,極大方便了旅客出行。2008年以來,中國高鐵累計運送旅客已超過100億人次。
這是通往珠峰的公路(2017年5月18日攝)。 新華社記者普布扎西攝
服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)
8月31日,2019年暑運正式結(jié)束。今年暑運運送旅客再創(chuàng)新高,全國鐵路累計發(fā)送旅客7.35億人次,同比增長10.4%。其中動車組列車共發(fā)送旅客4.6億人次,同比增長16.9%,占全國鐵路旅客發(fā)送量的62.5%。
“晴天一身土,雨天一身泥”,春運期間火車票“一票難求”……這些都曾經(jīng)是中國交通運輸業(yè)狀況的真實寫照。交通運輸業(yè)發(fā)展的滯后,成為百姓出行的障礙,國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。
如今,在京滬高鐵上,時速350公里的“復(fù)興號”飛速掠過。從北京出發(fā),乘高鐵半日內(nèi)可到達(dá)全國54個城市。京津、滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線,早上坐30分鐘高鐵異地上班,下午再坐高鐵下班回家買菜做飯,成為現(xiàn)實。
這是廣西大化瑤族自治縣七百弄鄉(xiāng)弄雄村的一條屯級公路(2017年3月24日無人機(jī)拍攝)。? 新華社記者黃孝邦攝
四通八達(dá)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)和多元化交通工具,極大滿足了居民出行和貨物運輸需求,帶動旅客和貨物運輸量大幅增長。
2018年,全國主要運輸方式完成客運量179億人次,旅客周轉(zhuǎn)量34218億人公里,是1949年的128.5倍和220.8倍,年均分別增長7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸,貨物周轉(zhuǎn)量204686億噸公里,是1949年的275.3倍和793.8倍,年均分別增長8.5%和10.2%。
這是中國首條跨海鐵路——粵海鐵路(1月31日攝)。? 新華社記者郭程攝
運輸服務(wù)轉(zhuǎn)型升級,居民出行和貨物流轉(zhuǎn)更加高效。
在政策積極推動下,涌現(xiàn)出上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐,實現(xiàn)高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無縫對接,旅客換乘更加便捷。
隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,鐵路客運互聯(lián)網(wǎng)售票等信息化服務(wù)全面普及,滴滴打車等互聯(lián)網(wǎng)出行方式方興未艾,居民出行方式更加多樣。多式聯(lián)運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發(fā)展,貨物運輸及時性和延展性大幅提高,逐步形成便捷、高效的貨物運輸服務(wù)體系。
一列火車在北京居庸關(guān)附近的山花中穿行(2016年3月28日攝)。? 新華社記者鞠煥宗攝