長(zhǎng)約6.8公里、雙向8車(chē)道、時(shí)速100公里、設(shè)計(jì)使用壽命100年——又一座超級(jí)隧道正在伶仃洋形成。這是正在建設(shè)的超級(jí)大工程深中通道沉管隧道工程,也是世界首次使用雙向8車(chē)道超寬鋼殼混凝土沉管隧道,比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長(zhǎng)1.2公里,寬兩車(chē)道。
深中通道距港珠澳大橋38公里,全長(zhǎng)24公里,是繼港珠澳大橋之后又一世界級(jí)超大“隧、島、橋”集群工程,其中8車(chē)道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開(kāi)創(chuàng)世界先例。
“深中通道海底隧道工程結(jié)構(gòu)全新,是世界范圍內(nèi)在建跨海通道工程綜合難度和規(guī)模最大的鋼殼沉管隧道,為國(guó)內(nèi)首次采用。新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝,工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性,施工難度大?!?月28日,中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤(rùn)來(lái)告訴科技日?qǐng)?bào)記者,目前隧道正著手“海底接吻”(島上現(xiàn)澆隧道與首節(jié)沉管對(duì)接)前的施工準(zhǔn)備工作。
與港珠澳大橋海底隧道類(lèi)似,深中通道海底隧道也是通過(guò)東西人工島來(lái)進(jìn)行連接。中交一航局深中通道項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)西人工島及島上構(gòu)筑物、E1至E22沉管管節(jié)及最終接頭浮運(yùn)安裝施工。
當(dāng)日,伶仃洋面上,只見(jiàn)繁忙的航運(yùn)船與種類(lèi)繁多的施工船有序航行,而風(fēng)箏狀的西人工島已初露芳容。島體鋼圓筒振沉施工及島內(nèi)回填已完成,其面積相當(dāng)于19個(gè)足球場(chǎng)大小,由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成,每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓高。
受航運(yùn)和空運(yùn)等條件限制,深中通道設(shè)計(jì)采用了“東隧西橋”的設(shè)計(jì)方案?!霸诤Q笾虚g建設(shè)長(zhǎng)距離隧道,沉管技術(shù)幾乎是目前最安全可行的手段?!睏顫?rùn)來(lái)介紹說(shuō),這是一種巧妙運(yùn)用水的浮力、壓力、重量等作用而設(shè)計(jì)的施工工法。
沉管隧道如何施工
“先在岸上預(yù)制若干管段,然后陸續(xù)浮運(yùn)至海中間現(xiàn)澆隧道接口,一個(gè)接一個(gè)沉放于水底,利用水的壓差將單個(gè)沉管相互連接,并正確定位在開(kāi)挖好的水下基槽內(nèi),其后再輔以相關(guān)工程施工,使這些管段組合為隧道,連接水體兩端陸上交通?!睏顫?rùn)來(lái)解釋說(shuō)。
“由于沉管安裝是一個(gè)連續(xù)不間斷的施工過(guò)程,包括舾裝、整平、出塢、浮運(yùn)、沉放、對(duì)接、回填,可以說(shuō)是環(huán)環(huán)相扣、幾乎是不可逆的作業(yè)過(guò)程?!睏顫?rùn)來(lái)告訴科技日?qǐng)?bào)記者,沉管的浮運(yùn)安裝是隧道施工的最后一道工序,也是技術(shù)最神秘和風(fēng)險(xiǎn)最高的工序。
工程難度有多大
“這座隧道具有‘超寬、變寬、深埋、回淤量大、采砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差’五大技術(shù)難點(diǎn),工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。”楊潤(rùn)來(lái)告訴記者,沉管標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)度165米、排水量約8萬(wàn)噸;32個(gè)管節(jié)平均每個(gè)用鋼量約1萬(wàn)噸;單個(gè)管節(jié)由2500多個(gè)獨(dú)立倉(cāng)格構(gòu)成,數(shù)量大、規(guī)格多,工藝參數(shù)控制及施工組織難度大等。
楊潤(rùn)來(lái)說(shuō),項(xiàng)目采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu),國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),尤其在島隧結(jié)合部實(shí)現(xiàn)人工島與沉管對(duì)接混凝土澆筑質(zhì)量控制、鋼殼沉管多次轉(zhuǎn)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制以及管節(jié)長(zhǎng)距離浮運(yùn)安裝的風(fēng)險(xiǎn)管控等都面臨非常大的挑戰(zhàn)。
“針對(duì)眾多難題,中交一航局充分吸取港珠澳大橋工程的成功經(jīng)驗(yàn),積極組織多次工藝研討,深入推進(jìn)聯(lián)合設(shè)計(jì),已初步完成對(duì)人工島對(duì)接端現(xiàn)澆隧道及止水關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、沉管對(duì)接二次止水、大體積混凝土控裂、高大模板及支架設(shè)計(jì)等難關(guān)?!睏顫?rùn)來(lái)說(shuō)。
深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目,是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道,2016年12月29日開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2024年全線通車(chē),屆時(shí)珠江兩岸可以半小時(shí)對(duì)接。(記者 矯陽(yáng))
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