又一超級大工程開工建設(shè)難度或超珠港澳大橋 它就是深中通道!
我們繼續(xù)關(guān)注重大工程,這幾天大家的手機(jī)都被粵港澳大灣區(qū)刷屏了,大灣區(qū)提出了一小時(shí)交通圈的目標(biāo),目前大灣區(qū)有11個(gè)城市分布在珠江口的兩側(cè),港珠澳大橋剛剛開通,過江都要走虎門大橋,擁堵的交通成了東西兩岸交流的重要障礙。而如今,這里正在建設(shè)一條深中通道總長24公里的,難度堪比港珠澳大橋。
虎門大橋是廣東省東西兩翼的重要交通樞紐,從惠州、深圳和粵東地區(qū)等地過來的車輛,想要到南沙、珠海和中山,必須要走虎門大橋,這是連通珠江東西兩岸的必經(jīng)之地。
雖然從深圳到中山的直線距離是20多公里,可途經(jīng)虎門大橋卻要走100多公里的車程。
下午兩點(diǎn)多,虎門大橋上的車時(shí)速只有每小時(shí)30公里左右,過往司機(jī)告訴《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者,要是到了上下班時(shí)間或者節(jié)假日,就會(huì)堵得望不到盡頭。今年春節(jié)期間,虎門大橋一度日車流量超過16萬輛,堪稱世界上最堵的橋。經(jīng)常經(jīng)過這里的司機(jī)也都對虎門大橋堵車習(xí)以為常。
為了縮短粵東粵西之間的距離,緩解虎門大橋的擁堵,廣東省規(guī)劃了一條深中通道,就在虎門大橋和港珠澳大橋之間,全長24公里,將深圳與中山連通。
和港珠澳大橋類似的是,深中通道也要途經(jīng)伶仃洋,同樣要采用沉管技術(shù),建設(shè)者也是港珠澳大橋的同一個(gè)團(tuán)隊(duì)。但是他們都表示,深中通道的難度一點(diǎn)都不亞于港珠澳大橋,甚至是一場更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了修建港珠澳大橋,珠海附近的島上建起了一座大型沉管預(yù)制廠,這一次,深中通道所需的沉管也來自這座島,但是從這座島到深中通道的安裝地點(diǎn),距離足足有50公里,是港珠澳大橋浮運(yùn)距離的三倍多。
為此,建設(shè)團(tuán)隊(duì)專門為深中通道量身定做一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船,專門用來浮運(yùn)安裝沉管,可以說這艘船決定著整個(gè)深中通道的成敗。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn):這樣一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船的造價(jià)將近五億,這么多錢能夠造出兩艘同等用鋼量的散貨船。工程的難點(diǎn)在于這是一次全新的嘗試,世界上還沒有類似的船可以參考。
深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷
深中通道中交四航局S09標(biāo)段副總工程師嵇廷:在兩年多的時(shí)間內(nèi)完成22節(jié)管節(jié)的預(yù)制,要達(dá)到一個(gè)月一節(jié)的進(jìn)度要求,可以說在世界范圍內(nèi)是前所未有的。
除了制造和運(yùn)輸難題,沉管的水下安裝也是個(gè)世界級難題。沉管安裝講究的是天時(shí)地利人和,條件非??量蹋L(fēng)力不能大于六級,海上的浪高也不能高于0.8米。
理論上來說,一個(gè)月有兩個(gè)適合安裝沉管的窗口期,一年總共只有24次機(jī)會(huì),再除去天氣、臺風(fēng)等等因素的影響,每一個(gè)窗口期都彌足珍貴。
而且沉管對接難度相當(dāng)于把一個(gè)中型航母和另外一個(gè)中型航母對接,對接的偏差要控制在五公分,這不亞于外太空對接,難度可想而知。
2017年5月7號,港珠澳大橋最后一節(jié)沉管對接,這一天,深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn)永生難忘。
當(dāng)時(shí),港珠澳大橋總工程師林鳴派他到28米的水下進(jìn)行沉管對接監(jiān)測,整個(gè)沉管對接長達(dá)12小時(shí),寧進(jìn)進(jìn)就獨(dú)自一個(gè)人在水下呆了12小時(shí),稍有差池,就會(huì)導(dǎo)致壓力失衡,在空蕩蕩的沉管里,寧進(jìn)進(jìn)根本沒有逃生的可能。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師寧進(jìn)進(jìn):對這個(gè)項(xiàng)目了解得越多,感覺到壓力越大,而且感覺風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越多,我們在港珠澳的時(shí)候都是林鳴的徒弟,現(xiàn)在我們轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深中,離開師傅的懷抱以后,是出師挑戰(zhàn)自我的一個(gè)過程吧。
深中通道中交一航局S09標(biāo)段副總工程師楊潤來曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程,事實(shí)上,就在一年以前,寧進(jìn)進(jìn)和楊潤來都不愿意來深中通道這個(gè)項(xiàng)目,過去連續(xù)八年的高強(qiáng)度工作讓他們身心俱疲,但是經(jīng)過一番思想斗爭,他們還是選擇了深中通道。
“對我們搞施工的人來說,一輩子能碰的兩個(gè)超級工程是無比的一個(gè)榮耀?!睂庍M(jìn)進(jìn)說。
和寧進(jìn)進(jìn)的工作不同,楊潤來是負(fù)責(zé)迎接沉管的。現(xiàn)在,他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術(shù)方案準(zhǔn)備,一方面則在抓緊西人工島的施工。
和港珠澳大橋一樣,深中通道也要先建造東西兩個(gè)人工島。深中通道西人工島由57個(gè)直徑為28米的鋼圓筒構(gòu)成,每個(gè)鋼圓筒相當(dāng)于14層樓的高度,這個(gè)面積相當(dāng)于19個(gè)足球場大的人工島在四個(gè)月的時(shí)間里建成,創(chuàng)造了深中速度。
楊潤來說,整個(gè)人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬方,島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右,相當(dāng)于六個(gè)埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下,他們最重要的任務(wù)是對人工島進(jìn)行加固,迎接第一節(jié)沉管的到來。
當(dāng)年參與港珠澳建設(shè)的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱,他們正在進(jìn)行著海上大通道建設(shè)的又一次技術(shù)創(chuàng)新。
深中通道計(jì)劃2024年全線通車,到時(shí)候珠江兩岸可以半小時(shí)對接。
粵港澳大灣區(qū)里的這些城市,其實(shí)一直都發(fā)展不錯(cuò),但每個(gè)城市也有各自的發(fā)展瓶頸,要想持續(xù)發(fā)展,就要借著大灣區(qū)的一體化建設(shè),促進(jìn)城市間的融合,給每個(gè)城市補(bǔ)短板創(chuàng)新機(jī)。
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