中國海上搜救中心副主任、交通運(yùn)輸部應(yīng)急辦主任智廣路19日表示,對“桑吉”輪碰撞爆燃事故開展救援,面臨巨大困難與挑戰(zhàn),主要包括:船一直在劇烈燃燒,且有不斷燃爆發(fā)生,船員和船舶在救援過程中一直處在危險(xiǎn)之中;風(fēng)大浪高加劇救援難度;事發(fā)海域遠(yuǎn)離大陸,滅火泡沫等物資補(bǔ)給面臨很大的困難。
1月12日上午10時25分,“桑吉”輪與“長峰水晶”輪碰撞事故現(xiàn)場滅火作業(yè)第三次啟動。中新社發(fā) 上海海上搜救中心供圖
19日下午,交通運(yùn)輸部、中國海上搜救中心召開“桑吉”輪碰撞爆燃事故專題新聞發(fā)布會。有記者問:油輪事故和散貨船、集裝箱船事故有什么不同,這次救援有什么難度?
智廣路表示,這次事故沒有先例可循,世界航運(yùn)史上油船載運(yùn)凝析油碰撞燃燒這是第一次,在這種條件下怎樣開展搜救,我們還是面臨巨大的困難和很多的挑戰(zhàn)。
智廣路表示,在整個施救過程當(dāng)中,這條船一直在劇烈燃燒,而且有不斷燃爆發(fā)生,救援船舶及人員靠近,凝析油的火同樣會濺到救援船上,在救援過程中,我們船員和船舶一直處在危險(xiǎn)之中。
從1月8號開始這個海域的海況發(fā)生很大的變化,海面上刮起7到8級的北風(fēng),浪高達(dá)到了3到4米,一些救助船舶比如海巡22巡邏船橫搖達(dá)25度,船上的救生艇被海浪打爛,在這種海況下開展搜救工作對救援船舶來講困難也是很大。
智廣路說,第三個情況是,這個地方事發(fā)的時候距上海有160海里,事發(fā)之后這條船在繼續(xù)漂移,這個地方遠(yuǎn)離大陸,物資補(bǔ)給有很大的困難,救助船要從事發(fā)的現(xiàn)場返回上海進(jìn)行補(bǔ)給,單程航行要有10個小時,這樣一個往返將近一天時間,特別是滅火工作需要大量的泡沫,但是救助船上沒有這么多容積載這么多的泡沫,只能返回港口進(jìn)行補(bǔ)充再返回到現(xiàn)場進(jìn)行滅火作業(yè),這需要占用很多的時間。
智廣路說,也專門安排了一條拖輪去專門做補(bǔ)給工作,對這些在海上開展滅火作業(yè)的船提供一些泡沫滅火劑,提供一些油料、水,使他們不用花更長的時間在路上。
智廣路說,在面對這些困難面前,一線搜救人員沒有放棄,千方百計(jì)在進(jìn)行滅火也是努力尋找登輪的機(jī)會,我們也希望在船上能夠找到失蹤人員的下落。四位救生人員冒著生命危險(xiǎn),在濃煙滾滾的情況下開展了搜救。
智廣路說,我們也積極尋求其它部門協(xié)助,國家海洋局、中國氣象局、中國海警局、中國海洋石油公司等等,都提供了非常大幫助,有的提供船舶一起開展海上搜救,有的提供清污的力量,有的提供消防器材等等。
智廣路說,在這個過程當(dāng)中,我們一直在和伊朗方面進(jìn)行溝通,保持隨時的溝通。伊朗駐上海總領(lǐng)事和上海搜救中心是24小時保持著電話聯(lián)系,他還經(jīng)常到指揮中心直接了解前方開展的搜救情況,伊朗駐華大使也到上海去,在指揮中心看了整個搜救過程,我們?nèi)慷际情_放透明的。
智廣路最后說,在整個工作過程當(dāng)中,這也是我們第一次面對這么樣復(fù)雜的情況,第一次在這種遠(yuǎn)離中國大陸,并在高海況下開展搜救工作,應(yīng)對這種凝析油的郵輪著火,我們也取得了一些經(jīng)驗(yàn),我們也愿意和有關(guān)方面進(jìn)行共享。
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