新華社呼和浩特1月19日電 題:草原高鐵乘風(fēng)來 北疆唱響新“贊歌”
新華社記者張?jiān)讫垺⒅煳恼?、趙澤輝
2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。
“從草原來到天安門廣場,高舉金杯把贊歌唱。”20世紀(jì)60年代,一曲《贊歌》紅遍大江南北,歌聲表達(dá)了蒙古族群眾在黨的領(lǐng)導(dǎo)下翻身做主人的喜悅,唱出草原兒女對首都北京和建設(shè)新中國的向往與期待。
高鐵開行公交化,首府加入首都“同城”“朋友圈”,天邊草原來到身邊。一曲新的“贊歌”正在唱響。
準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
草原離天安門更近了
“有了這條高鐵,未來的工作和生活更方便了?!?6歲的蒙古族群眾烏木花說,自從高鐵項(xiàng)目開工以來,她和其他呼和浩特市民一樣,期待著這條高鐵的早日通車。
烏木花是一名大學(xué)蒙古語教師,經(jīng)常去北京參加學(xué)術(shù)會議。“過去從呼和浩特去北京,要么坐10小時的火車,要么花千余元乘飛機(jī),不僅不方便,還增加了出行成本。”烏木花說。
隨著高鐵的開通,呼和浩特與北京的時空距離縮短至3小時以內(nèi),親民的票價配合列車的“公交化”開行,烏木花的進(jìn)京體驗(yàn)輕松舒適了很多?!白螌挸?,運(yùn)行更安靜了,最關(guān)鍵的是時間大大減少。”烏木花說。
退休職工張清龍的女兒大學(xué)畢業(yè)后在北京工作成家,去看小外孫是他最開心的事,但是因?yàn)槁飞虾臅r長,每次出發(fā)需要準(zhǔn)備幾天,很不隨心?!斑^去一趟得走一天或是一宿,現(xiàn)在就走一會兒,跟在一個城市一樣,想起就去,抬腳就走,更有回家的感覺!”
準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客在呼和浩特東站留影(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
一個個普通人的出行夢、親情夢,寄托了草原對首都的向往。
新中國成立以來,在黨的關(guān)懷下,內(nèi)蒙古取得翻天覆地的變化,享受國家西部大開發(fā)、振興東北等老工業(yè)基地一系列優(yōu)惠政策,發(fā)展不斷邁上臺階。
依托京津冀市場,內(nèi)蒙古的能源產(chǎn)業(yè)、綠色農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)等成長為優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。在脫貧攻堅(jiān)中,北京援助內(nèi)蒙古開展東西協(xié)作,投資金、建產(chǎn)業(yè)、育人才、拓銷路,許多家庭擺脫貧困。
現(xiàn)在,草原離北京如此之近;未來,充滿無限可能。
“高鐵開通拉近了首都和內(nèi)蒙古兩地的心理距離,為自治區(qū)融入京津冀提供了際遇,有效增強(qiáng)了民族地區(qū)發(fā)展的自信心?!遍L期致力于鐵路發(fā)展研究的內(nèi)蒙古師范大學(xué)副教授段海龍說。
G2422次“復(fù)興號”動車組列車??吭诤艉秃铺貣|站(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
百年鐵路助力草原發(fā)展
1909年,中國人自主設(shè)計的第一條鐵路——京張鐵路線通車,此后不斷向西延伸。1921年,京張線延通至歸綏(呼和浩特前身),馬背民族從此開啟了新的“鐵馬征程”。
但是,直到新中國成立前,內(nèi)蒙古交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然十分薄弱,勒勒車、駝隊(duì)、馬隊(duì),還是一些地方的主要交通工具。新中國成立后,(北)京包(頭)、包(頭)蘭(州)鐵路接軌貫通,集(寧)二(連浩特)鐵路開通運(yùn)營,骨干網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形,草原真正進(jìn)入鐵路時代。
從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車,這條百年鐵路線始終是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動脈。依托京包鐵路,“一五”期間,國家建設(shè)了包鋼、一機(jī)等重點(diǎn)項(xiàng)目,奠定了當(dāng)?shù)毓I(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。
如今,高鐵來了。
在新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期,包鋼集團(tuán)的轉(zhuǎn)型發(fā)展與提質(zhì)增效,已與高鐵密不可分。
試運(yùn)行期間的G2412次“復(fù)興號”動車組列車駛出莫蓋圖隧道(2019年12月29日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
從2007年產(chǎn)出第一根高鐵使用的百米高速鋼軌開始,包鋼集團(tuán)到今天共生產(chǎn)百米高速鋼軌312萬噸,折合鐵路里程超過1萬公里,占我國高鐵運(yùn)行線路里程的1/3左右。
“京滬高鐵全線鋼軌的62%、京廣高鐵全線鋼軌的一半以上、青藏鐵路全線近2/3的鋼軌,還有大秦鐵路、京九鐵路、北京地鐵、廣州地鐵……”提到包鋼集團(tuán)的鋼軌供應(yīng),包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏如數(shù)家珍。
搭上高鐵的新速度,包鋼集團(tuán)效益連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)新高,職工技術(shù)研發(fā)能力不斷加強(qiáng),創(chuàng)新研發(fā)的稀土鋼軌、高等級耐磨鋼軌、高速重載鋼軌等產(chǎn)品也將在未來國家的鐵路建設(shè)中貢獻(xiàn)新力量。
內(nèi)蒙古社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長于光軍說,依托高鐵,呼和浩特到北京當(dāng)天就能往返,這將有力提升往來于京蒙兩地的消費(fèi)人數(shù),也有利于擴(kuò)展更多地區(qū)間的消費(fèi)往來?!半S著國家區(qū)域戰(zhàn)略的推進(jìn),高鐵也將為百姓在就業(yè)、消費(fèi)等多方面帶來更多選擇的機(jī)會,有力促進(jìn)內(nèi)蒙古的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?!?/p>
按照鐵路建設(shè)規(guī)劃,未來內(nèi)蒙古還將陸續(xù)啟動更多高鐵線路的建設(shè)。屆時內(nèi)蒙古東西南北將全面融入國家高速鐵路網(wǎng),實(shí)現(xiàn)呼和浩特至北京3小時內(nèi)通達(dá),至西安4小時通達(dá)、包頭至銀川3小時通達(dá),北疆草原與多地交流的時空距離進(jìn)一步拉近。
“高鐵一通,轉(zhuǎn)換時空?!彪S著“草原高鐵網(wǎng)”建設(shè)序幕的拉開,內(nèi)蒙古與中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系將更為密切,人才流、信息流互動將明顯加快,發(fā)展的機(jī)遇也將更多青睞這片綠色的熱土。
“高鐵運(yùn)行的速度,就是家鄉(xiāng)發(fā)展的速度,相信我們的未來更美好?!睘跄净ㄕf。
準(zhǔn)備乘坐首趟呼和浩特進(jìn)京高鐵的乘客與動車組列車合影(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
天邊草原來到你我身邊
“高鐵的開通讓‘內(nèi)蒙古一日游’變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),京津冀地區(qū)的游客可以隨時來一場說走就走的旅行?!苯?jīng)營一家旅游公司的趙長青說。
最大最美的草原,從天邊走到身邊,不再遙遠(yuǎn)。
內(nèi)蒙古的壯美亮麗,源于這方碧綠、這片蔚藍(lán)、這份純凈,建設(shè)生態(tài)屏障是帶給全國人民的福祉。
6萬多株喬木,110多萬株灌木,植草近70萬平方米,設(shè)置聲屏障超10萬平方米、隔聲窗8000平方米……這些數(shù)字,是高鐵建設(shè)過程中的生態(tài)保護(hù)成績單?!拔覀冊陧?xiàng)目建設(shè)開始就設(shè)立了建設(shè)最美草原高鐵的目標(biāo),現(xiàn)在來看已順利實(shí)現(xiàn)了?!焙魪埧蛯9竟こ滩坎块L白日強(qiáng)激動地說。
乘客在呼和浩特東站始發(fā)的G2422次“復(fù)興號”動車組列車上自拍(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
進(jìn)京高鐵在內(nèi)蒙古境內(nèi)經(jīng)過包頭市、呼和浩特市、烏蘭察布市,自西向東穿過陰山山脈和“三北防護(hù)林”。為了這片綠色,架橋,鑿隧,一條與生態(tài)環(huán)境和諧共生的綠色高鐵終于乘風(fēng)而來。
賽漢塔拉特大橋,這座全長13.82公里的大橋跨越了烏蘭察布市境內(nèi)的黃旗海濕地自然保護(hù)區(qū)。為保證不破壞河道,建設(shè)者們在枯水期仍然按水中墩措施進(jìn)行施工,橋墩一側(cè)設(shè)置水中施工棧道,棧道底部設(shè)置涵管,從而確保了兩側(cè)水流通行。不僅如此,為防止填料污染河道,建設(shè)者們在水面線以上部分采用砂礫填筑,水位線以下采用草袋填筑。
建設(shè)綠色高鐵,生動踐行“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念。
烏蘭牧騎隊(duì)員在呼和浩特東站始發(fā)的G2422次“復(fù)興號”動車組列車上演奏馬頭琴(2019年12月30日攝)。 2019年12月30日,由張呼高鐵和京張高鐵共同組成的內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵正式開通運(yùn)營,我國最早成立的少數(shù)民族自治區(qū)結(jié)束了沒有進(jìn)京高鐵的歷史。 新華社發(fā)(貝赫 攝)
從陳巴爾虎草原到額濟(jì)納胡楊,從滾滾奔騰的克魯倫河到千年滄桑古居延海,內(nèi)蒙古正在努力構(gòu)筑萬里綠色長城。
在即將迎來全面建成小康社會的重要時刻,一條進(jìn)京的高鐵,讓內(nèi)蒙古沿著“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的高質(zhì)量發(fā)展之路全速前進(jìn)。