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 當(dāng)然，并非只有女性天生具備穿越城市的興趣和能力，作為互聯(lián)網(wǎng)作用于城市的終端，其催生的物流產(chǎn)業(yè)直接讓快遞員成為丈量一座城市深度、測評一座城市品質(zhì)的特殊方式。 相隔了差不多兩年，我又在這座城市遇見了談飛。 那天，我在一棟大廈的大堂等一位朋友，談飛送完貨，走向大廈門口停靠的摩托車，他啟動摩托車準(zhǔn)備離開時，抬頭看見了我。我們微笑示意，我問他怎么重操舊業(yè)了？他問我是否還在之前的大廈上班？ 談飛曾經(jīng)是京東商城的一位快遞員（現(xiàn)在仍然是），每一次送貨前，他都會打一個電話給我，問我確定的位置，一手交錢一手交貨后，然后帶著一貫的微笑和我說再見。 仔細(xì)想了想，我習(xí)慣在京東商城購物，很多的原因是這位配送者。談飛給予我的不僅僅是方便于我的電話聯(lián)絡(luò)，而是我對這座城市的信任。我甚至不必?fù)?dān)心商品延遲、丟失，只要確認(rèn)配送者是談飛，就不再著急了。 最后一次與談飛通電話是在兩年前，我想確定送貨的時間，而在線信息顯示配送者是其他人，我按照之前存儲的號碼撥通了談飛的電話，他說暫時不做這份工作了。 直到兩年后，我們又在這座城市遇見，他再次回到了京東商城，繼續(xù)配送、穿越青島。 |
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 快遞員在城市的小范圍內(nèi)單兵作戰(zhàn)，甚至把范圍縮小到一棟大廈不同樓層之間的轉(zhuǎn)換，與公共交通的司機不太一樣，快遞員對城市線路的體驗更縱深，相對而言，城市公共交通的線路是最大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置，也就是說，只有涵蓋整個城市，其優(yōu)化配置的理想才能實現(xiàn)。如果說公共交通是城市線路的平面表達(dá)，那么，快遞員就是對城市線路平面和立體結(jié)合的實踐。 雖然以快遞員的工作方式解釋城市的線路并不充分，但是，他們促成的商業(yè)流動潛藏著更多的人對城市線路有要求。有一天，我在一棟寫字樓內(nèi)就注意到一位快遞員刻意避開了已經(jīng)到達(dá)且并不擁擠的電梯選擇樓梯步行，這是比在《一種只屬于城市的產(chǎn)品》中所言的"時間的精準(zhǔn)化"更嚴(yán)重的城市病態(tài)。原因或許是，在中國現(xiàn)在的生存方式里面，"時間的精準(zhǔn)化"有利于他人，而"路線的精準(zhǔn)化"更有利于自己。 路線的精準(zhǔn)化不僅是為了節(jié)省成本，更是自我安全意識的體現(xiàn)。城市越來越大，不論平面的城市的立體的城市，在其中生活、工作的人們太容易迷路了，城市的流動性決定了人們的生活圈一旦從城市的這一區(qū)域轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域，他們會非常迅速地遺忘過去熟悉的城市路線。 |
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 確定屬于自己的城市路線變得越來越迫切。 城市的線路不僅包括住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)的規(guī)劃，還包括公共交通和私人交通的和平共處，也包括已經(jīng)發(fā)生但還不足夠的城市與城市之間的通聯(lián)，這是建筑和汽車一直沒有放棄的對城市線路的改造，然而，現(xiàn)在對城市線路不遺余力地改造的是互聯(lián)網(wǎng)。 一直以來，建筑對城市的改造不僅沒有改變城市的基本狀態(tài)，相反，它恰恰暗合了城市所需要的空間調(diào)整。因為人們太強調(diào)建筑對城市的作用，所以，不論如何，建筑的靜態(tài)決定了它不會太主動地為城市空間以外的事情提供更多意見，只能是在個體的空間范圍以內(nèi)完成表達(dá)，對城市線路而言，這畢竟是有限且局限的。 而快遞員（互聯(lián)網(wǎng)）讓城市、讓建筑流動起來，他們用短途移動的方式推動并實現(xiàn)了城市和城市商業(yè)的長途移動、無國界的跨時區(qū)跨國的交換。不過，問題也出現(xiàn)了，快遞員以及快遞員對線路的選擇讓城市里的標(biāo)準(zhǔn)位置坐標(biāo)與互聯(lián)網(wǎng)連接，線路和線路上的每一個固定地址也變成了一種節(jié)點式的數(shù)據(jù)，即使身處其中的人出于隱私的保護(hù)不想配合，也已經(jīng)身不由己了。 |
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